Història fins al desembre de 2018
En els últims temps, les organitzacions ferroviàries de tot el món han recorregut a l'ús de geosintètics com a solució de baix cost per estabilitzar el llast. En aquesta visió, s'han realitzat estudis amplis a tot el món per avaluar el rendiment del llast reforçat amb geosintètics en diverses condicions de càrrega. Aquest article avalua els diferents beneficis que la indústria ferroviària podria obtenir a causa del reforç geosintètic. Una revisió de la literatura revela que la geomalla atura la propagació lateral del llast, redueix l'extensió de l'assentament vertical permanent i minimitza la ruptura de partícules. També es va trobar que la geomalla redueix l'extensió de les compressions volumètriques en el llast. Es va observar que la millora general del rendiment a causa de la geogrid era una funció del factor d'eficiència de la interfície (φ). A més, els estudis també van establir el paper addicional de les geogrilles en la reducció dels assentaments diferencials de la via i la disminució de les tensions a nivell de subrasante. Es va trobar que els geosintètics eren més beneficiosos en cas de vies que es recolzen sobre subterranis tous. A més, es va trobar que els beneficis dels geosintètics en l'estabilització del llast eren significativament més elevats quan es col·locaven dins del llast. Diversos investigadors han informat que la ubicació òptima de la col·locació dels geosintètics es troba a uns 200-250 mm per sota del sofà de la travessa per a una profunditat de llast convencional de 300-350 mm. Diverses investigacions de camp i esquemes de rehabilitació de vies també van confirmar el paper dels geosintètics/geogrilles en l'estabilització de les vies, ajudant així a eliminar les estrictes restriccions de velocitat imposades anteriorment i a millorar l'interval de temps entre les operacions de manteniment.
Hora de publicació: 28-set-2022